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我国时速600公里高速磁浮试验样车下线 车体应用了激光复合焊

www.dasvelas.com2019-09-18
中国600公里/小时的高速磁悬浮试验车正在下线。激光复合焊接应用于车身

600公里/小时的高速磁悬浮卡车

中国600公里/小时的高速磁悬浮试验样品在青岛下线。这标志着中国高速磁悬浮技术领域的重大突破。高速磁悬浮列车可填补航空与高铁客运之间的出行速度差距,对完善中国三维高速客运网络具有重要的技术和经济意义。

“高级轨道交通”项目

国家重点研发计划“先进轨道交通”重点项目已部署了600公里的高速磁悬浮运输系统。目的是克服高速磁悬浮核心技术,全面掌握高速磁悬浮设计,制造,调试和测试评估方法。知识产权速度达到每小时600公里的高速磁悬浮工程系统,形成了中国高速磁悬浮列车的产业化能力。

该项目于2016年7月启动。由中国CRRC和CRRC四方有限公司实施,聚集了国内高铁和磁悬浮资源。它已经组建了一支由30多家企业,大学和研究机构组成的联合喷气机,共同解决这一问题。据CRRC四方股份有限公司高速磁浮项目负责人,副总工程师丁伟介绍,经过近三年的技术研究,项目组成功突破了高端磁控技术的关键核心技术。速度磁悬浮系列,核心子系统,如车辆,牵引和控制通信。研发已经取得了重要的里程碑。

01

车辆方面

在流固耦合的复杂相互作用的约束下,解决了气动阻力和升力问题,空气动力学性能达到国际先进水平;开发高精度悬架导向,测速定位装置和控制系统,引领国际性能指标;征服不断增长的薄壁铝合金车身激光混合焊接,电磁铁绕线,悬架车架铸造等关键工序,开发了车身,电磁铁及其控制装置等关键部件的优异性能,取得了重大突破在工程技术方面。

02

牵引系统

全新自主研发的全球首款基于主动中点夹紧(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流器系统,以及高速多区域牵引力控制系统。在操作和控制通信方面,系统架构具有创新性,开发了适用于远程干线和多区域跟踪操作的高速自动控制系统,以及基于LTE架构和低通信系统的新型通信系统。延迟技术开发。目前,牵引系统和传动控制通信系统已完成测试原型的开发。

丁伟认为,试样车是高速磁浮项目研发的重要组成部分,是高速磁悬浮列车的“真实级”试验验证平台。通过测试样车,可以验证和优化高速磁悬浮和核心系统组件的关键技术。试车样下线为后续工程样车的开发奠定了技术基础。 “目前,试样车已实现静态悬架,状况良好。”丁告诉记者。

高速磁悬浮作为一种新兴的高速交通方式,具有速度快,安全可靠,噪音低,振动小,载客量大,准时低,维护量小等优点。

目前,高铁的最高运行速度为350公里/小时,飞机的巡航速度为800-900公里/小时,600公里/小时的高速磁悬浮可以填补高速铁路和航空运输。

作为速度最快的地面运输车辆,高速磁悬浮用于长途运输,在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。根据实际旅行时间,高速磁悬浮列车是1500公里范围内最快的交通方式。 “以北京到上海为例,再加上准备时间,乘飞机大约需要4.5小时,高铁大约需要5.5小时,而高速磁悬浮大约需要3.5小时。”丁伟介绍。

同时,高速磁悬浮列车具有“快速启动,快速停止”的技术优势,能够充分发挥速度优势,同时也适用于中短途客运。它可以用于大都市区的通勤或连接城市群的相邻城市,大大提高城市通勤的效率,促进城市群“一体化”和“共同城市化”的发展。

高速磁悬浮列车以“轨道保持”模式运行,不存在脱轨风险。牵引供电系统布置在地面上并由段提供。在同一个电源部分只有一列火车运行,基本没有后端碰撞的风险。与轮轨列车相比,磁悬浮列车没有传统的“轮子”,不与轨道接触,没有轮轨摩擦,维护少,具有生命周期成本的优点。

作为国际先进技术,高速磁悬浮列车是当前世界轨道交通技术的“制高点”之一。许多发达国家都进行了长期持续的研究和开发,并建立了高速磁悬浮试验线和其他研发验证平台。目前,日本为山梨县提供了42.8公里的磁悬浮测试线,测试线上的最高测试速度为603公里/小时。高速试验示范线的建设是高速磁悬浮系统试验验证和设计优化的必要平台,是推动工程和工业化的重要载体。建立完整的技术体系和标准体系,形成高速磁悬浮系统的全速测试验证能力,实现我国轨道交通技术的持续领先。它具有重要而深远的意义。

据了解,围绕高速磁悬浮项目,四方中国汽车有限公司目前正在建设一个高速磁悬浮实验中心和一个高速磁悬浮试验生产中心,预计将投入使用在今年下半年开始运作。与此同时,编制速度达600公里/小时的五台高速磁悬浮工程原型车的开发进展顺利。根据项目计划,2020年将以离线速度600公里的高速磁浮项目原型,并于2021年在调试线上进行系统综合测试,完成整合验证形成高速磁浮的工程能力。

四方机车

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来源:激光制造网

中国600公里/小时的高速磁悬浮试验车正在下线。激光复合焊接应用于车身

600公里/小时的高速磁悬浮卡车

中国600公里/小时的高速磁悬浮试验样品在青岛下线。这标志着中国高速磁悬浮技术领域的重大突破。高速磁悬浮列车可填补航空与高铁客运之间的出行速度差距,对完善中国三维高速客运网络具有重要的技术和经济意义。

“高级轨道交通”项目

国家重点研发计划“先进轨道交通”重点项目已部署了600公里的高速磁悬浮运输系统。目的是克服高速磁悬浮核心技术,全面掌握高速磁悬浮设计,制造,调试和测试评估方法。知识产权速度达到每小时600公里的高速磁悬浮工程系统,形成了中国高速磁悬浮列车的产业化能力。

该项目于2016年7月启动。由中国CRRC和CRRC四方有限公司实施,聚集了国内高铁和磁悬浮资源。它已经组建了一支由30多家企业,大学和研究机构组成的联合喷气机,共同解决这一问题。据CRRC四方股份有限公司高速磁浮项目负责人,副总工程师丁伟介绍,经过近三年的技术研究,项目组成功突破了高端磁控技术的关键核心技术。速度磁悬浮系列,核心子系统,如车辆,牵引和控制通信。研发已经取得了重要的里程碑。

01

车辆方面

在流固耦合的复杂相互作用的约束下,解决了气动阻力和升力问题,空气动力学性能达到国际先进水平;开发高精度悬架导向,测速定位装置和控制系统,引领国际性能指标;征服不断增长的薄壁铝合金车身激光混合焊接,电磁铁绕线,悬架车架铸造等关键工序,开发了车身,电磁铁及其控制装置等关键部件的优异性能,取得了重大突破在工程技术方面。

02

牵引系统

全新自主研发的全球首款基于主动中点夹紧(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流器系统,以及高速多区域牵引力控制系统。在操作和控制通信方面,系统架构具有创新性,开发了适用于远程干线和多区域跟踪操作的高速自动控制系统,以及基于LTE架构和低通信系统的新型通信系统。延迟技术开发。目前,牵引系统和传动控制通信系统已完成测试原型的开发。

丁伟认为,试样车是高速磁浮项目研发的重要组成部分,是高速磁悬浮列车的“真实级”试验验证平台。通过测试样车,可以验证和优化高速磁悬浮和核心系统组件的关键技术。试车样下线为后续工程样车的开发奠定了技术基础。 “目前,试样车已实现静态悬架,状况良好。”丁告诉记者。

高速磁悬浮作为一种新兴的高速交通方式,具有速度快,安全可靠,噪音低,振动小,载客量大,准时低,维护量小等优点。

目前,高铁的最高运行速度为350公里/小时,飞机的巡航速度为800-900公里/小时,600公里/小时的高速磁悬浮可以填补高速铁路和航空运输。

作为速度最快的地面运输车辆,高速磁悬浮用于长途运输,在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。根据实际旅行时间,高速磁悬浮列车是1500公里范围内最快的交通方式。 “以北京到上海为例,再加上准备时间,乘飞机大约需要4.5小时,高铁大约需要5.5小时,而高速磁悬浮大约需要3.5小时。”丁伟介绍。

同时,高速磁悬浮列车具有“快速启动,快速停止”的技术优势,可以发挥速度优势,也适用于中短途客运。它可以用于大城市的通勤或连接城市群内的邻近城市,大大提高城市通勤的效率,促进城市群“一体化”和“综合化”的发展。

高速磁悬浮列车以“保持轨道”模式运行,列车没有脱轨风险。牵引供电系统设置在地面上,电源分段。只有一列火车可以在相同的供电间隔内行驶,基本没有后端碰撞的风险。与轮轨列车相比,磁悬浮列车没有传统的“车轮”,在行驶过程中不与轨道接触,没有轮轨摩擦,维护较少,并且具有完整的生命周期成本优势。

作为一项国际尖端技术,高速磁悬浮列车是当前世界轨道交通技术的主要“制高点”。许多发达国家都进行了长期的不断研发,并建立了高速磁悬浮试验线等研发验证平台。目前,日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线,并在试验线上实现了最高603公里/小时的试验速度。高速测试示范线的建设是高速磁悬浮系统测试验证和设计优化的必要平台,是推动工程和产业化的重要载体,能够形成全速全速测试验证系统的高速磁悬浮系统,并建立了完整的技术体系和标准。该系统对实现中国轨道交通技术的持续领导具有重要而深远的意义。

据了解,围绕高速磁悬浮项目,CRRC四方有限公司目前正在建设一个高速磁悬浮实验中心和一个高速磁悬浮测试中心,预计将在下半年投入使用。今年。与此同时,速度为每小时600公里的五套高速磁悬浮工程原型的开发也在顺利进行。根据项目计划,600公里的高速磁悬浮工程原型将于2020年下线; 2021年,将在调试线上进行系统综合测试,完成集成验证,形成高速磁悬浮工程能力。

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