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资本寒冬,共享汽车纷纷退市,共享出行风口已过?

www.dasvelas.com2019-09-18

高士关市2天前我要分享

在过去两年中,共享经济一直是资本市场的焦点。自行车共享和共享充电宝藏如雨后春笋般涌现。然而,由于许多共享自行车公司因财务问题而关闭,因此对共享经济的问题越来越多。在国内共享经济的浪潮中,更多的是热钱涌入,必须在资金消耗后停止。 OFO的离开是最生动的例子之一。

随后,共享汽车的出现成为共享经济的又一次突破。根据艾瑞咨询的相关统计报告,截至2019年2月,中国已登记1600多家汽车相关企业和单位,运营车辆数量为1,1-13百万辆,整体市场规模已超过28亿。然而,在如此大规模的情况下,很难掩盖许多共享汽车平台退出市场的事实。

首先,EZZY,Muggle旅行,涂格等共享汽车平台,或解散或直接宣布停止服务,今年甚至戴姆勒的共享汽车品牌Car2go也宣布退出中国市场。这让人们感到疑惑:共享汽车的挡风车通过了吗?

个人觉得这个行业正面临调整,更不用说谣言已经过去了。首先,由于资金问题,共享汽车平台已退出市场,但BBA,吉利,长安,上汽和GAC等众多汽车品牌已开始建立自己的共享旅游细分市场并逐步扩展到全国。

共享汽车从产品的性质来看,其利润主要取决于用户,而为了获得更多用户,必然会增加用户的便利性,增加共享汽车的数量。这意味着投入大量资金维护汽车投资和营销需要很长时间。接下来是车辆的后期维护,保险和维护成本带来的财务压力。绝大多数国内共享汽车平台无法维持这种长期资本投资。这就是为什么许多平台使用相对较小且纯粹的纯电动汽车的原因之一,这些电动汽车相对便宜并且可以获得与新能源相关的国家补贴。

其次,从用户层面来看,消费者对目前的共享汽车有相当大的需求,特别是近年来,由于彩票等购买限制政策,“无车”的消费群体逐年增加。但实际情况是,共享汽车的低渗透率和平台忠诚度是影响共享汽车平台发展的重要因素。目前的网络汽车仍处于领先地位,这也是用户渗透率低的主要原因。

(图像源iResearch《2019年中国分时租赁行业研究报告》)

与互联网平台相比,传统汽车制造商在网络布局,企业影响力和售后维护方面具有先天优势。他们还可以不断在市场上投资他们的模型,并迅速占领市场。同时,允许在操作模式中经历相对长的利润周期。因此,这就是为什么在经历了一轮共享汽车平台后,各大汽车品牌开始涉足共享旅游领域。

另一点是,参与分享旅行的汽车品牌也可能认为,通过投资共享旅游领域销售的车型,它相当于为潜在用户提供更多的试驾机会,而不仅仅是改善品牌形象而影响力甚至有助于未来的销售。

正是在这种背景下,许多汽车品牌已经接管了共享旅游的旗帜,并且仍然选择进入不乐观的共享旅游领域,相当规模的军队最终必须进入战场。在未来,共享汽车的发展方向,私人思维与自动驾驶密不可分。对于科幻电影中流行的自动驾驶技术的应用,在实际应用和国内交通环境方面仍存在很大困难。

因此,在资本寒冷的冬天,包括共享汽车在内的共享旅行将与主要汽车品牌共享汽车平台,或者由主要汽车制造商直接推出自己的共享旅游平台。这两种方法可能是未来几年共享旅游行业的主要发展,包括共享汽车。

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在过去两年中,共享经济一直是资本市场的焦点。自行车共享和共享充电宝藏如雨后春笋般涌现。然而,由于许多共享自行车公司因财务问题而关闭,因此对共享经济的问题越来越多。在国内共享经济的浪潮中,更多的是热钱涌入,必须在资金消耗后停止。 OFO的离开是最生动的例子之一。

随后,共享汽车的出现成为共享经济的又一次突破。根据艾瑞咨询的相关统计报告,截至2019年2月,中国已登记1600多家汽车相关企业和单位,运营车辆数量为1,1-13百万辆,整体市场规模已超过28亿。然而,在如此大规模的情况下,很难掩盖许多共享汽车平台退出市场的事实。

首先,EZZY,Muggle旅行,涂格等共享汽车平台,或解散或直接宣布停止服务,今年甚至戴姆勒的共享汽车品牌Car2go也宣布退出中国市场。这让人们感到疑惑:共享汽车的挡风车通过了吗?

个人觉得这个行业正面临调整,更不用说谣言已经过去了。首先,由于资金问题,共享汽车平台已退出市场,但BBA,吉利,长安,上汽和GAC等众多汽车品牌已开始建立自己的共享旅游细分市场并逐步扩展到全国。

共享汽车从产品的性质来看,其利润主要取决于用户,而为了获得更多用户,必然会增加用户的便利性,增加共享汽车的数量。这意味着投入大量资金维护汽车投资和营销需要很长时间。接下来是车辆的后期维护,保险和维护成本带来的财务压力。绝大多数国内共享汽车平台无法维持这种长期资本投资。这就是为什么许多平台使用相对较小且纯粹的纯电动汽车的原因之一,这些电动汽车相对便宜并且可以获得与新能源相关的国家补贴。

其次,从用户层面来看,消费者对目前的共享汽车有相当大的需求,特别是近年来,由于彩票等购买限制政策,“无车”的消费群体逐年增加。但实际情况是,共享汽车的低渗透率和平台忠诚度是影响共享汽车平台发展的重要因素。目前的网络汽车仍处于领先地位,这也是用户渗透率低的主要原因。

(图像源iResearch《2019年中国分时租赁行业研究报告》)

与互联网平台相比,传统汽车制造商在网络布局,企业影响力和售后维护方面具有先天优势。他们还可以不断在市场上投资他们的模型,并迅速占领市场。同时,允许在操作模式中经历相对长的利润周期。因此,这就是为什么在经历了一轮共享汽车平台后,各大汽车品牌开始涉足共享旅游领域。

另一点是,参与分享旅行的汽车品牌也可能认为,通过投资共享旅游领域销售的车型,它相当于为潜在用户提供更多的试驾机会,而不仅仅是改善品牌形象而影响力甚至有助于未来的销售。

正是在这种背景下,许多汽车品牌已经接管了共享旅游的旗帜,并且仍然选择进入不乐观的共享旅游领域,相当规模的军队最终必须进入战场。在未来,共享汽车的发展方向,私人思维与自动驾驶密不可分。对于科幻电影中流行的自动驾驶技术的应用,在实际应用和国内交通环境方面仍存在很大困难。

因此,在资本寒冷的冬天,包括共享汽车在内的共享旅行将与主要汽车品牌共享汽车平台,或者由主要汽车制造商直接推出自己的共享旅游平台。这两种方法可能是未来几年共享旅游行业的主要发展,包括共享汽车。

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