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收入增加了,卡车也越来越舒适了,为什么现在开卡车反而更累了?

www.dasvelas.com2019-09-19

原Tiga Truck Network 2019.8.5我想分享

2018年,社会物流总成本为13.3万亿元,占GDP的比重为14.8%。这些高数据的比例是多少,这意味着超过70%的中国商品通过蒸汽运输流通,这意味着在13.3万亿的背后,这是3000万卡车司机的辛勤工作。

几十年来,卡车司机团队目睹了货运物流从国家到私人,从个人到集中,再到今天的高时效的现代物流方式。确实,我们可以见证一个时代,但我们不得不提出一个问题,即虽然物流方式发生了变化,但卡车司机的工作方式和生活环境是否随着时代而变化?

原物流期

跟踪源并然后比较现在是证明它的最佳方式。我们先来看一下物流萌芽的存在。最初的物流形式实际上相对简单,整个物流系统由国家所有,国家是我们熟悉的国有运输公司。

国有运输公司有一些优势。首先,由于缺乏材料,国有企业拥有大量的卡车资源。当工厂有物流需求时,它将直接与国有运输公司的船队对接。该船队报价为吨公里。买卖是一个打击,周瑜的表现,黄盖的表现,或根据经济学,这被称为卖方市场。

另一个优势是物流市场缺乏潜在的竞争对手。资源掌握在国有企业手中。普通人很难获得卡车资源,入门门槛很高,所以没有竞争对手。没有竞争对手,国有企业可以很容易地生活。当有运输任务时,车队将在早上离开车辆,一切都将逐步进行。不可否认的是,这种运输效率很低,但随着改革开放,工厂生产力爆炸,一些民营企业开始崛起,市场上的商品量开始爆炸。国有运输公司无法跟上容量,这是国有运输公司公共转让的直接原因。

早期驾驶员生存环境

这仍然是现象。这不仅仅是运输的高门槛。这也是卡车司机的高门槛。普通的平头人没有机会成为卡车司机,那些能够与司机职业取得联系的人通常都是国有系统中的儿童。此外,当时没有驾驶学校,因此卡车司机的产量非常低。唯一的输出是主人带学徒的方式,这是熟悉的乐队。

幸运的是,卡车司机在此期间的生存压力也非常小。驾驶卡车的工作实际上与工厂其他人的工作相同。当有运输任务时,车辆驶出。没有任务是在团队中喝茶和打牌。当你经常下车时,时效性不会很强。一般来说,它计划旅行。中午哪里可以到达顶部,晚上住在城市的哪个地方,计划到达目的地的天数,这一切都是有计划的。总而言之,这一时期的卡车司机生活相对舒适,一是没有老化压力,二是工作强度不大。

毛巾虽然味道不好,但更实用,而且它们也符合劳动的光辉形象。

另一个方面是关于收入。在我的记忆中,卡车司机的月收入约为600元。然后,随着物流市场越来越繁荣,司机的薪水也随着市场的增长而逐年上升。总收入转换为今天,司机组也是中等收入。人群。因此,作为一项技术工作,司机的收入在任何现代人中仍然是好的。

今天的司机生活环境

今天的物流业经过多次洗牌后形成,行业形势已基本稳定,所以今天的卡车司机,生活环境是什么样的?

收入

如上所述,卡车司机是任何收入水平的中等收入人群,无论他们的年龄如何。这仍然是肯定的。对于持有A2许可证的司机,月收入超过1万元。具体10,000,视个人情况而定。

工作强度

随着人均收入的整体增长,可以肯定的是,整个司机组的工作强度也有所增加。在上个世纪,司机下了车,早上住在酒店。虽然物流效率有所提高,但尚未达到轴心水平。偶尔,你可以睡一会儿,或者你可以经常回家。看。但是今天再看一下,大多数在路上行驶的卡车都处于轴到轴模式,大多数车辆都配有两个驾驶员。在这种操作模式下,你想睡觉,它已经是驱动程序。非常奢侈。

另一种是三人模式,人们可以不间断地休息。这种模式几乎可以确保车辆整年不停,但雇用三个人,工资是一笔很大的开支,因此工资与货物负荷有关。有足够的货物来保证3人的工资。还有另一种方式可以说这种模式是雇用3个人,做4到5个工作来实现盈利。可以想象,虽然车上有三名司机,但工作强度不低于两人。

正如那句老话所说,随着物流信息日益透明,市场中的信息不对称现象逐渐消失,物流利润进入低利润时代。为了应对这种现象,有两种方法,一种是运行次数,非常简单的1 + 1=2种关系,运行起来要多得多。另一种方法是压缩支出。这种方法更适合散户投资者。利润很薄。我可以少雇用或不雇用司机,这已经在物流市场上产生了大量的单车和夫妻。可以想象,这种单人游戏工作模式不会很小,并且驾驶员在大多数情况下处于疲劳驾驶状态。

对高强度工作环境有什么要求

事实上,这是本文的重点,即时代变了,车辆变得更加舒适,收入增加,工作环境也发生了变化。然后这些常见的变化悄然导致了一些事情。转型。我们可以看到或听到驾驶员在车上花费的时间越来越多,房屋的数量越来越少,几乎就像汽车一样。

以汽车为家,这是需求,当有需求时,就会有供应。我们可以感觉到这些年来的卡车产品都在汽车的中心。驾驶室规格是最大的变化之一。过去,我们的汽车行业模仿日本风格。虽然它是一个平头驾驶室,但空间并不宽敞,驾驶室中间有凸起的凸起。

近年来,中国整个卡车行业发生了翻天覆地的变化,都转向欧洲标准。几十年来,欧洲汽车工业一直在我们的汽车中。他们似乎更深刻地了解汽车。这种深刻性首先体现在太空中。平地驾驶室的外观可以说是一项伟大的创新。它让一辆令人沮丧的出租车。环境得到了解放,驾驶员拥有更多的驾驶空间,随着空间的解放,空间的扩展成为可能。随着时代的发展,出现了汽车咖啡机,汽车冰箱和汽车饮水机。这些发明都是为了让驾驶者在车内获得更好的驾驶体验。

由于我们正在研究欧洲,平地驾驶室和这些扩展功能,我们是一个没有倒下的人,而且都学到了。不仅如此,我们还结合中国卡车司机的习惯来改进和增加一些功能,如卧铺加宽,卧铺到简易工作台,停车空调,停车加热器,更强大的变频器等。

什么是大空间和丰富的功能?

可以肯定的第一件事是,大空间和丰富的功能确实解决了一些驾驶员的需求。例如,司机可以住在车里并将车作为他的家。然而,驾驶员背部反映出来的现象令人震惊。你想一想,拥有大空间后,卡车车主可以节省很多钱。例如,住在酒店或吃饭可以在车上解决。

这种现象只能解释一个问题,即物流业生活环境恶化,可赚的钱越来越少。因此,卡车制造商为驾驶员提供了更舒适的卡车产品,这种产品不是以人为本的。它以市场为导向,也就是说,不是为了让你更舒服,不为你省钱,只是为了让你在市场上生活,这样你就可以继续向你推销产品。

此外,虽然自有品牌的卡车在空间和功能上有所改善,但它们并不局限于进步,并且它们并不优秀。内饰中的工作材料仍然非常粗糙,欧洲汽车的质感仍然存在一定的差距。那么这也是一个非常无奈的现象,但结果非常明确,一切都是以成本为导向的,至于什么时候它可以发展到卡车制造商的卡车发展,以人为本,我们不知道。

结论

相比之下,在欧洲,他们的卡车不仅在空间上进行了优化,而且还在扩展功能方面进行了优化。它们都是基于质量和质地,而它们的汽车概念恰恰与我们相反。他们以人为本。我们以成本为导向。此外,您可能会说为什么卡车都在拉货物,您如何运行汽车概念?这是该主题的另一个方面,有机会再次谈论。

图/文:刘国华

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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2018年,社会物流总成本为13.3万亿元,占GDP的比重为14.8%。这些高数据的比例是多少,这意味着超过70%的中国商品通过蒸汽运输流通,这意味着在13.3万亿的背后,这是3000万卡车司机的辛勤工作。

几十年来,卡车司机团队目睹了货运物流从国家到私人,从个人到集中,再到今天的高时效的现代物流方式。确实,我们可以见证一个时代,但我们不得不提出一个问题,即虽然物流方式发生了变化,但卡车司机的工作方式和生活环境是否随着时代而变化?

原物流期

跟踪源并然后比较现在是证明它的最佳方式。我们先来看一下物流萌芽的存在。最初的物流形式实际上相对简单,整个物流系统由国家所有,国家是我们熟悉的国有运输公司。

国有运输公司有一些优势。首先,由于缺乏材料,国有企业拥有大量的卡车资源。当工厂有物流需求时,它将直接与国有运输公司的船队对接。该船队报价为吨公里。买卖是一个打击,周瑜的表现,黄盖的表现,或根据经济学,这被称为卖方市场。

另一个优势是物流市场缺乏潜在的竞争对手。资源掌握在国有企业手中。普通人很难获得卡车资源,入门门槛很高,所以没有竞争对手。没有竞争对手,国有企业可以很容易地生活。当有运输任务时,车队将在早上离开车辆,一切都将逐步进行。不可否认的是,这种运输效率很低,但随着改革开放,工厂生产力爆炸,一些民营企业开始崛起,市场上的商品量开始爆炸。国有运输公司无法跟上容量,这是国有运输公司公共转让的直接原因。

早期驾驶员生存环境

这仍然是现象。这不仅仅是运输的高门槛。这也是卡车司机的高门槛。普通的平头人没有机会成为卡车司机,那些能够与司机职业取得联系的人通常都是国有系统中的儿童。此外,当时没有驾驶学校,因此卡车司机的产量非常低。唯一的输出是主人带学徒的方式,这是熟悉的乐队。

幸运的是,卡车司机在此期间的生存压力也非常小。驾驶卡车的工作实际上与工厂其他人的工作相同。当有运输任务时,车辆驶出。没有任务是在团队中喝茶和打牌。当你经常下车时,时效性不会很强。一般来说,它计划旅行。中午哪里可以到达顶部,晚上住在城市的哪个地方,计划到达目的地的天数,这一切都是有计划的。总而言之,这一时期的卡车司机生活相对舒适,一是没有老化压力,二是工作强度不大。

毛巾虽然味道不好,但更实用,而且它们也符合劳动的光辉形象。

另一个方面是关于收入。在我的记忆中,卡车司机的月收入约为600元。然后,随着物流市场越来越繁荣,司机的薪水也随着市场的增长而逐年上升。总收入转换为今天,司机组也是中等收入。人群。因此,作为一项技术工作,司机的收入在任何现代人中仍然是好的。

今天的司机生活环境

今天的物流业经过多次洗牌后形成,行业形势已基本稳定,所以今天的卡车司机,生活环境是什么样的?

收入

如上所述,卡车司机是任何收入水平的中等收入人群,无论他们的年龄如何。这仍然是肯定的。对于持有A2许可证的司机,月收入超过1万元。具体10,000,视个人情况而定。

工作强度

随着人均收入的总体增长,可以肯定的是,整个驾驶员群体的工作强度也有所提高。上个世纪,司机从车里出来,一早就住在旅馆里。虽然物流效率有所提高,但还没有达到轴心国的水平。偶尔,你可以睡一会儿,或者经常回家。看。但今天再看一次,大多数在公路上行驶的卡车都处于轴对轴模式,大多数车辆都配备有两名驾驶员。在这种操作模式下,你想睡觉,它已经为司机准备好了。非常奢侈。

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另一种是三人模式,人们可以休息而不休息。这种模式几乎可以保证车辆一整年不停车,但雇佣三个人,工资是一笔很大的支出,所以工资与货物的装载量是挂钩的。有足够的货物保证3人的工资。另一种说法是,这种模式是雇佣3个人,做4到5个工作,以实现盈利。可以想象,虽然一辆车上有三个司机,但工作强度不低于两个人。

俗话说,随着物流信息日益透明,市场中的信息不对称现象逐渐消失,物流利润进入低利润时代。为了应对这种现象,有两种方法,一种是运行次数,非常简单的1+1=2关系,运行次数要多得多。另一种方法是压缩支出。这种方法更适合散户投资者。利润微薄。我可以少雇或不雇司机,这在物流市场上催生了大量的单车和情侣。可以想象,这种单人工作模式不会很小,而且在大多数情况下驾驶员处于疲劳驾驶状态。

高强度工作环境的要求是什么?

事实上,这是本文的重点,即时代变了,车辆变得更加舒适,收入增加,工作环境也发生了变化。然后这些常见的变化悄然导致了一些事情。转型。我们可以看到或听到驾驶员在车上花费的时间越来越多,房屋的数量越来越少,几乎就像汽车一样。

以汽车为家,这是需求,当有需求时,就会有供应。我们可以感觉到这些年来的卡车产品都在汽车的中心。驾驶室规格是最大的变化之一。过去,我们的汽车行业模仿日本风格。虽然它是一个平头驾驶室,但空间并不宽敞,驾驶室中间有凸起的凸起。

近年来,中国整个卡车行业发生了翻天覆地的变化,都转向欧洲标准。几十年来,欧洲汽车工业一直在我们的汽车中。他们似乎更深刻地了解汽车。这种深刻性首先体现在太空中。平地驾驶室的外观可以说是一项伟大的创新。它让一辆令人沮丧的出租车。环境得到了解放,驾驶员拥有更多的驾驶空间,随着空间的解放,空间的扩展成为可能。随着时代的发展,出现了汽车咖啡机,汽车冰箱和汽车饮水机。这些发明都是为了让驾驶者在车内获得更好的驾驶体验。

由于我们正在研究欧洲,平地驾驶室和这些扩展功能,我们是一个没有倒下的人,而且都学到了。不仅如此,我们还结合中国卡车司机的习惯来改进和增加一些功能,如卧铺加宽,卧铺到简易工作台,停车空调,停车加热器,更强大的变频器等。

什么是大空间和丰富的功能?

可以肯定的第一件事是,大空间和丰富的功能确实解决了一些驾驶员的需求。例如,司机可以住在车里并将车作为他的家。然而,驾驶员背部反映出来的现象令人震惊。你想一想,拥有大空间后,卡车车主可以节省很多钱。例如,住在酒店或吃饭可以在车上解决。

这种现象只能解释一个问题,即物流业生活环境恶化,可赚的钱越来越少。因此,卡车制造商为驾驶员提供了更舒适的卡车产品,这种产品不是以人为本的。它以市场为导向,也就是说,不是为了让你更舒服,不为你省钱,只是为了让你在市场上生活,这样你就可以继续向你推销产品。

此外,虽然自有品牌的卡车在空间和功能上有所改善,但它们并不局限于进步,并且它们并不优秀。内饰中的工作材料仍然非常粗糙,欧洲汽车的质感仍然存在一定的差距。那么这也是一个非常无奈的现象,但结果非常明确,一切都是以成本为导向的,至于什么时候它可以发展到卡车制造商的卡车发展,以人为本,我们不知道。

结论

相比之下,在欧洲,他们的卡车不仅在空间上进行了优化,而且还在扩展功能方面进行了优化。它们都是基于质量和质地,而它们的汽车概念恰恰与我们相反。他们以人为本。我们以成本为导向。此外,您可能会说为什么卡车都在拉货物,您如何运行汽车概念?这是该主题的另一个方面,有机会再次谈论。

图/文:刘国华

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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