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比亚迪中期业绩交流,e网定价将调整,明年推新一代铁锂电池

www.dasvelas.com2019-09-23

2天前的第一个电网我想分享

8月21日晚,比亚迪发布2019年半年度报告。上半年实现收入和净利润分别为621.84亿元和14.55亿元,分别增长14.84%和203.61%。其中,新能源汽车业务收入增长38.77%。

8月22日上午,比亚迪召开临时表演会,比亚迪董事长兼总裁王传福出席了会议。

王传福表示,比亚迪在第一季度和第二季度实现了较好的增长,但在第三和第四季度将更加谨慎。目前预计Q3将会疲软,Q4将表现良好。如果e3价格更优惠,Q4的10%增长就没问题了。

至于最近的文章《e1折戟 比亚迪靠什么冲击50万销量目标?》中的电子销售,电子系列的价格太高,导致无法满足销售预期。王传福说,e1和S2现在价格过高,未来的王朝系列和电子网将被分发。 e2将成为比亚迪电子网络的真实模型。它的技术和造型优势很大,市场空间足够大。比亚迪将降低价格并打破市场。

在交流会上,比亚迪还透露,新一代锂锂电池将于明年5月至6月推出,体积能量密度将增加50%。

以下是交换记录:

Q1:年初市场份额相对较高,现在略有下降。具体原因是什么?下半年和明年的市场份额目标是什么?

A1:2C具有较高的市场份额,北京个人消费达到35%,2C相对稳定,元EV和唐DM让人信任。受大客户影响,2B市场不稳定。比亚迪的产品形象在2C保持稳定,2B通过产品保持相对较好的地位。该公司更关注2C的稳定性。

优势1:新的e平台

9月之后,E2和E3将陆续上市。基于轻质车身的新E平台与基于燃油车改装的YuanEV不同,其形状也由Egger先生的团队建造。

优势2:价格将令人震惊

优势3:超级电池

在未来保持领先市场份额的法宝是通过不断的迭代和进步,引入性能好,体积小,重量轻,成本低的电池。目前,产品也得到丰田和其他制造商的认可。

DM4.0将于明年年底推出,所有新车将在2021年配备DM4.0。性能将进一步优化,成本将非常低,仅比元高出燃料汽车。如果扣除10%的购置税,大约15,000元,相当于仅相同的燃料卡车7万元,绿色许可证是无限制的,混合可以很快扩散到前两行,但也在第三和第四行。

过去的锂铁电池太大,不适合许多型号。比亚迪将在明年5月至6月推出新一代锂铁电池,这将使比能量密度提高50%。新一代锂铁电池的主要特点是安全性高,寿命长(8年,120万公里),成本低(成本可节省30%)。明年的Han是一款装有新电池的高端汽车,可以跑到500-600公里。

Q2:未来三年的销售目标?

A2:去年,出现了许多意想不到的情况。中美贸易战,补贴急剧下降,需求低迷,安全事故等都需要重新审视企业的目标。比亚迪在第一季度和第二季度实现了更好的增长,但在第三和第四季度将更加谨慎,所有汽车企业都将感受到寒冷。含义。

去年,生产了220,000辆新能源乘用车。今年,第三季度将会变弱,第四季度会更好。如果E3价格更优惠,Q4仍将增长10%。

如果政府感受到新能源的寒意,仍然会有更多的举措,例如限制购买和优惠政策。技术和产品布局领先,始终看好新能源和中国市场。

在商用车方面,今年推出了重型卡车。就像10年前引入电动公交车一样,我们期望在未来引领市场。预计深圳今年将更换3,000台。我们还在上海等地推出。电动自卸卡车的排放相当于75辆汽车的排放,这比公共汽车更有意义。

Q3:我们公司的动力电池扩展非常快。如果外部供应不如预期,产能压力将相对较大。有什么计划?

A3:去年,电池供不应求。青海工厂已经开始供应。西安工厂也在调试。 HEV订单消化了生产能力。 1GWh BEV电池容量只能提供0.3GWh的HEV电池。现在日本有更多的订单,有很多48V。电池也需要容量,目前使用锂电池。短期内会有一些压力,但从长远来看仍然没有问题。今年的补贴会有一些痛苦,而且高质量的生产能力也不会很多。比亚迪将与客户合作,充分利用产能。

问题4:动力电池的分裂情况如何进展?

A4:我已经做了很长时间了。由于外部供应的比例,官方上市需要几年时间。管理企业比管理产品更重要。首先出售产品,然后出售企业,并进行拆分。

Q5:你如何看待软包装?有布局吗?

A5:一些制造商最近报道软包具有高能量密度,但散热和泄漏率很高。为了满足产品的长期性能,方形外壳可能更好。

Q6:产品定位:王朝系列,电子网络产品,全部采用e平台和DiLink系统,两大系列产品的核心差异化是什么?此外,今年发布的电子网产品的销售额低于预期,核心价格仍然很高,而且DiLink等高成本配置是否必要。 2021年,新一代产品也是800万至1200万元的市场,将与现有产品进行比较。产品有哪些变化,以及如何调整销售策略?

A6:e平台根据功率配置不同平台,高度集成,平台化,模块化,主要区别在于功耗。 DiLink也是如此。最近,低成本DiLink的发展非常低。即使对于低价模型,智能网络连接的同义词也具有此功能。这只意味着我们必须在明年4月进行分类,高低,低成本。 DiLink系统也将出现并部署在e-net产品上。王朝和电子网的观众是不同的。将来,我们必须划分网络。现在e1和S2的价格很高。 e2是我们电子网的真车。技术和造型优势很大,市场空间足够大,我们会定价。低,这个市场被炸毁了。

Q7:市场竞争:2020年后,特斯拉将对国内高端能源市场产生重大影响。大众MEB等传统合资企业的新产品将进入中国,最新的Ralink PHEV将仅售15.8万元。您如何看待合资低价竞争?

A7:从汽车,家用电器,机械和手机行业来看,只要中国企业掌握了核心技术,外资就很难在太阳能等竞争中从1.6欧元到1.3元/Wh 。电动汽车也是,中国已经掌握了核心技术,国内已经给出了第一个测试平台,市场也在中国,这是一个可比的优势,远比燃料汽车,国外品牌和燃料汽车完全不同。在中国人的努力和勤奋下,电动汽车将完全不同,外资的竞争力远远低于国内资本。为了掌握核心竞争力,关注市场,中国民营企业非常灵活,更新迅速,国外汽车企业无法获得。外商投资高端汽车具有优势,但在中低端市场,中国的品牌商机远远大于外资,在中低端市场中占很大比例。

问题8:今年发生了多起安全事故。三元811.我们怎么想?今年下半年的需求也可能疲弱。明年动力电池的扩张是否会放缓?

A8:今年安全事故太多,但公交车很少,主要是因为他们使用更安全的锂铁电池。 811我们也在路上,但我们需要放慢速度。如果提高比能量密度,铁锂电池会更好。体积比能量密度是我们使用锂铁电池的主要瓶颈。安全是第一位的,国际大工厂将同意比亚迪的想法并加入比亚迪阵营。

问题9:纯电力和插件的毛利率是否有目标?新平台e平台的盈利能力如何?

A9:今年的跌幅过大,净退电额为5万元。如果先前的利润很弱,则可能会失败。如果没有,市场仍在玩游戏。当价格稳定时,可以计算总利率。随着制造商努力降低成本,比亚迪拥有最大限度降低成本的能力。

问题10:我们都同意这一趋势。现在我们对需求并不是特别有信心。我们如何看待明年的市场需求?

A10:总体方向是正确的。我们必须抓住目前的主要问题。如果引入更安全的电池,消费者将愿意购买您的电动汽车。安全是一个概率问题。我们必须在设计中保留足够的安全冗余。节奏会慢慢变快。我们纠结,其他人会更纠结,我们有信心我们可以更好地把握市场需求。

问题11:与丰田合作的形式是什么?

A11:每个需要都在那里,走到一起。比亚迪凭借自身实力与丰田合作。丰田是一个品牌和技术受人尊敬的品牌。比亚迪的发展步伐有效。这是我们俩的共同点。我们成立了一家技术公司,生产GAC丰田或一汽丰田,按照丰田标准生产。研发基地位于深圳,双方在一起。该公司还在推动备件供应。合资公司也有利润,提供一定比例的佣金。双方50%:50%,股权比例。

问题12:补贴消退后,价格会调整吗?

A12:每个企业都非常纠结。图2B和2C都在游戏中。主要原因是坡度太大。比亚迪具有强大的成本控制能力,并拥有三项核心技术。这轮比赛是一件坏事,也是一件好事。淘汰赛会更快。

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8月21日晚,比亚迪发布2019年半年度报告。上半年实现收入和净利润分别为621.84亿元和14.55亿元,分别增长14.84%和203.61%。其中,新能源汽车业务收入增长38.77%。

8月22日上午,比亚迪召开临时表演会,比亚迪董事长兼总裁王传福出席了会议。

王传福表示,比亚迪在第一季度和第二季度实现了较好的增长,但在第三和第四季度将更加谨慎。目前预计Q3将会疲软,Q4将表现良好。如果e3价格更优惠,Q4的10%增长就没问题了。

至于最近的文章《e1折戟 比亚迪靠什么冲击50万销量目标?》中的电子销售,电子系列的价格太高,导致无法满足销售预期。王传福说,e1和S2现在价格过高,未来的王朝系列和电子网将被分发。 e2将成为比亚迪电子网络的真实模型。它的技术和造型优势很大,市场空间足够大。比亚迪将降低价格并打破市场。

在交流会上,比亚迪还透露,新一代锂锂电池将于明年5月至6月推出,体积能量密度将增加50%。

以下是交换记录:

Q1:年初市场份额相对较高,现在略有下降。具体原因是什么?下半年和明年的市场份额目标是什么?

A1:2C具有较高的市场份额,北京个人消费达到35%,2C相对稳定,元EV和唐DM让人信任。受大客户影响,2B市场不稳定。比亚迪的产品形象在2C保持稳定,2B通过产品保持相对较好的地位。该公司更关注2C的稳定性。

优势1:新的e平台

9月之后,e2和e3将陆续上市。基于轻量化车身的新e平台不同于EV,它基于燃料车辆的改造。形状也由艾格先生领导的团队创建;

优势2:价格将非常震撼

优势3:超级电池

未来保持领先市场份额的法宝是不断推出和改进不仅性能好,体积小,重量轻,成本低的电池。目前,该产品也得到丰田等制造商的认可。

DM4.0将于明年年底推出。所有新车将在2021年配备DM4.0。性能将进一步优化,成本将非常低,仅比燃料车多22,000元。如果你扣除10%的购置税,大约元,相当于比同样配置的燃料汽车贵70万元,绿卡是不允许的,混合不仅在一线和二线,但也可以迅速在第三和第四行传播。

在过去,铁锂电池太大了,许多型号都无法放下。比亚迪将于明年5月至6月推出新一代铁锂电池,将能量密度提高50%。新一代铁锂电池的主要特点是安全性高,寿命长(8年120万公里),成本低(成本可节省30%)。汉族将于明年上市,是一款配备新电池的高端汽车,可以行驶500-600公里。

Q2:未来三年的销售目标是什么?

A2:去年的供应短缺。今年出现了许多意想不到的情况。中美贸易战,补贴急剧下降,需求低迷,安全事件再次受到重新审视。该公司的目标在第一季度和第二季度都有所改善。然而,第三和第四季度将更加谨慎,所有汽车公司都会感到寒意。

去年,它生产了22万辆新能源乘用车。今年仍在计算中,Q3将会更弱,Q4会更好。如果e3更好,Q4仍将有10%的增长。

如果政府感受到新能源的寒意,仍然会有更多的举措,例如限制购买和优惠政策。技术和产品布局领先,始终看好新能源和中国市场。

在商用车方面,今年推出了重型卡车。就像10年前引入电动公交车一样,我们期望在未来引领市场。预计深圳今年将更换3,000台。我们还在上海等地推出。电动自卸卡车的排放相当于75辆汽车的排放,这比公共汽车更有意义。

Q3:我们公司的动力电池扩展非常快。如果外部供应不如预期,产能压力将相对较大。有什么计划?

A3:去年,电池供不应求。青海工厂已经开始供应。西安工厂也在调试。 HEV订单消化了生产能力。 1GWh BEV电池容量只能提供0.3GWh的HEV电池。现在日本有更多的订单,有很多48V。电池也需要容量,目前使用锂电池。短期内会有一些压力,但从长远来看仍然没有问题。今年的补贴会有一些痛苦,而且高质量的生产能力也不会很多。比亚迪将与客户合作,充分利用产能。

问题4:动力电池的分裂情况如何进展?

A4:我已经做了很长时间了。由于外部供应的比例,官方上市需要几年时间。管理企业比管理产品更重要。首先出售产品,然后出售企业,并进行拆分。

Q5:你如何看待软包装?有布局吗?

A5:一些制造商最近报道软包具有高能量密度,但散热和泄漏率很高。为了满足产品的长期性能,方形外壳可能更好。

Q6:产品定位:王朝系列,电子网络产品,全部采用e平台和DiLink系统,两大系列产品的核心差异化是什么?此外,今年发布的电子网产品的销售额低于预期,核心价格仍然很高,而且DiLink等高成本配置是否必要。 2021年,新一代产品也是800万至1200万元的市场,将与现有产品进行比较。产品有哪些变化,以及如何调整销售策略?

A6:E平台根据功率不同有不同的平台,高度集成、平台化、模块化。主要的区别是力量。Dilink也是一样的。最近,在开发低成本的Dilink时,成本会非常低。智能网链接的代名词,即使是低成本的机型,也应该有这个功能,只是说我们要分类,高、低、低成本的dilink系统将于明年4月推出,并将部署在e-net产品上。王朝和网络的受众群体是不同的。在未来,我们还需要划分网络。现在e1和s2的价格偏高。E2是我们E-net的一款真正的车。具有较大的技术、造型优势和较大的市场空间。我们的定价将处于低位,这将炸毁市场。

问题7:市场竞争:2020年以后,特斯拉国内生产将对国内新能源高端市场产生巨大影响。大众MEB等传统合资企业以新产品进入中国。最新的瑞利PHEV售价仅为15.8万元。你如何看待合资企业的低成本竞争?

A7:从汽车、家电、机械、手机等行业来看,只要中国企业掌握了核心技术,外资就很难有竞争力,比如太阳能,从1.6欧元到1.3元/wh。电动汽车也是,中国已经掌握了核心技术,国家已经给出了第一个测试平台,市场也在中国,这是一个可比的优势,比燃油汽车要好得多,国外品牌和燃油汽车完全不同。在中国人的努力和勤奋下,电动汽车将大相径庭,外资的竞争力远远低于内资。中国民营企业要掌握核心竞争力,紧跟市场,非常灵活,更新换代快,这是国外汽车企业所不具备的。外资在高端车上有优势,但在中低端市场,中国的品牌机会远远大于外资,外资在中低端市场占有很大比重。

问题8:今年有很多安全事故。三元811。我们怎么想?下半年的需求也可能疲软。明年动力电池的扩张会放缓吗?

A8:今年有太多的安全事故,但公交车很少,主要是因为他们使用铁锂电池以提高安全性。 811我们也在路上测试,但我们必须放慢速度。铁锂电池只需要将体积能量密度提高。体积能量密度是我们使用铁锂电池的主要瓶颈。安全是第一位的,国际制造商将同意比亚迪的理念并加入比亚迪阵营。

问题9:是否有纯电和插电毛利的目标?新平台e平台的盈利能力如何?

A9:今年的撤退太大了。纯电已经减少了50,000。如果利润微弱,可能会亏损。如果价格上涨,市场仍在上涨。如果价格稳定,则可以计算毛利率。制造商已尽最大努力降低成本,比亚迪最能够最大限度地降低成本。

问题10:趋势非常好。现在每个人对需求都不是特别有信心。您如何看待明年的市场需求?

A10:总体方向是正确的。我们必须抓住目前的主要问题。如果引入更安全的电池,消费者将愿意购买您的电动汽车。安全是一个概率问题。我们必须在设计中保留足够的安全冗余。节奏会慢慢变快。我们纠结,其他人会更纠结,我们有信心我们可以更好地把握市场需求。

问题11:与丰田合作的形式是什么?

A11:每个需要都在那里,走到一起。比亚迪凭借自身实力与丰田合作。丰田是一个品牌和技术受人尊敬的品牌。比亚迪的发展步伐有效。这是我们俩的共同点。我们成立了一家技术公司,生产GAC丰田或一汽丰田,按照丰田标准生产。研发基地位于深圳,双方在一起。该公司还在推动备件供应。合资公司也有利润,提供一定比例的佣金。双方50%:50%,股权比例。

问题12:补贴消退后,价格会调整吗?

A12:每个企业都非常纠结。图2B和2C都在游戏中。主要原因是坡度太大。比亚迪具有强大的成本控制能力,并拥有三项核心技术。这轮比赛是一件坏事,也是一件好事。淘汰赛会更快。

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