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20万级国产车的困境!VV7推227马力轿跑,5.9秒加速超顶配宝马X4

www.dasvelas.com2019-09-25

2019-09-06 21: 11: 14汽车产品

当打算推出独立豪华汽车品牌WEY Wei Pai时,长城汽车的魏老板实际上已准备好进行拼搏。无论是VV5还是VV7,进入市场时的风景都与魏派不一致,甚至可以说它有些浮动。

从中端市场的VV7来看,其半年的市场销售增长甚至超过了10,000台的月销量。对于20万辆级自动驾驶汽车来说,这确实是一个惊喜,但是在2018年,年度变化经历了诸如调整不佳,低增长率和低优惠力等问题。接下来是销售额持续下降。在过去的2018年,这款威派旗舰的月销量几乎不能维持在2,000辆。

市场被毁了,VV7怎么不卖?

为应对市场危机,威派在今年年初推出了升级型号。在原厂,有一个优惠的销售模式。车辆配置清单的升级不仅带来了惊喜,甚至销量也在不断下降。截至目前,长城WEY VV 7月销量约为1,000台。

事实上,从车辆的实际销售情况不难看出,关于“独立奢侈品”的标签在市场上并没有那么冷,但其原因无非是以下三点:

首先,观众群体很小,而独立的豪华车品牌则是一种尝试。市场上的初始销售主要基于“早期采用者”群体。完成这部分销售后,20万级独立豪华车立即遇到销售。饱和的情况;其次,口碑下降,WEY VV7在市场上的口碑相继下降,2.0T涡轮增压四缸发动机和7速双提供和组合,确实带来了强劲的动力输出,但其产生的油耗水平在效率方面与同等级别的豪华车竞争也很困难;而燃油消耗也带来了直接问题,即20万级VV7的实际消费群,其消费水平,驾驶成本有望成为CR-V等紧凑型合资企业。汽车的水平,但VV7达到10L/100km或更高,但它远离这些紧凑型汽车,这自然导致产品效率与消费预期不匹配的问题。

最终,内部竞争激烈。 “设计师离开”演出后,长城集团又回到了“吃遍天空的伎俩”的老路上。与此同时,H6和H7的炮弹都很尘埃,还有一些VV7的设计。新抵达的哈弗F7和F7x也采用了这种语言。这不仅是市场的问题,也直接导致了消费市场的转移。入门VV7的价格已经能够买到哈弗F7。它不仅具有四轮驱动系统,而且还是高功率2.0T。

由于这些原因的集体爆发,WEY VV7最终成为本月销售数千台的情况。

GT时代的产品,VV7被“失败”追逐

毕竟豪华轿车的豪华轿车控制还不到位,但VV7绝对不是那么好,无论是油耗还是最终性能,它在中型SUV中仍具有良好的竞争力,也许这个它是目前豪华自主品牌的“丰富疾病”。

为了继续使VV7成为市场的一席之地,WEY加速了衍生产品的开发。在今年的成都车展上,它代表了轿跑版的GT车型和其扩展开发的插电式混合动力版。首次亮相。

从标准的中型SUV到轿跑SUV,VV7经历了不明显的造型转型。在标准型号上,VV7实际上具有运动设计,包括前唇,蜂窝中网和大型独立导流孔。这使得在将其改造成轿跑版后不可能再现运动气氛。

但是,我们可以清楚地看到,车辆雾灯区域的导孔有一些调整,从原来的五角形弧形框架变为带有L形运动套件的四边形,以及它的实际情况。空间尺寸也得到了扩展,不仅优化了空气动力学,而且为前制动系统提供了更大量的冷却空气,从而提高了制动系统的效率和稳定性。

除了导流孔外,前面唯一的变化就是保险杠。它由银色运动护罩改装成与前唇相同的颜色。尺寸的减弱表明身体从多功能身份到运动表现的方向。整个前唇的变形和黑色扁平化和湍流优化也相应增加。

性感的臀部,破碎的能力到位

车辆的最大调整当然集中在C柱的后端。 C柱的迅速减少使得最后出现了一个非常性感的臀部,但与宝马X4,本田皇冠等车型相比,它在两者之间的差距,它并不像宝马X4那样笨拙,而且它不是冠的常见背面,折叠式变化恰好适合当前市场的最新潮流,这也减少了对车辆后座空间的影响,轴距高达2,950 mm,这是中型和大型SUV的标准。

更重要的是,双侧四通风口出现在后保险杠下面。它代表了227P的最大功率和发动机舱中387Nm的峰值扭矩。熟悉VV7的消费者应该注意到。这次,发动机调整甚至低于具有7P的标准型号。很明显,长城威派应对当前市场反映的高油耗问题。通过气缸调节燃油效率效率更高,7.3第二级的0-100km/h加速能力非常适合中型SUV,比BMW X4 xDrive25i快1.6秒。它是1.5T Crown 240TURBO所无法比拟的,即使它安装在本田上也是如此。拥有272P的高度,Earth Dream 2.0T,皇冠之路也比VV7 GT慢了0.5秒,这足以让人看到威派豪华轿跑车的性能。

VV7 GT插入并加速超越豪华高端车

此外,PHEV插电式混合动力车已经到货。除充电孔和PHEV能量铭牌外,VV7 GT PHEV的总体设计与燃料版相同。矩阵前大灯,四个排气装置和扰流板套件。等等,一切都没有改变。

然而,当长城的大功率2.0T发动机与电动机结合使用时,车辆将发出更强大的输出性能。虽然Weipai没有公布电机单元带来的实际综合动态参数,但却需要5.9秒。完成0-100公里/小时的速度将使VV7 GT PHEV处于起步阶段,而60万级的X4 xDrive30i高端车将落后于他。在品牌尚待开发的阶段,长城威派将能够将混合动力汽车提升到这样的性能水平,这足以让威帕车主吹一年。

据报道,这款插电式版本的纯电动续航能力将达到70公里,在大多数混合动力汽车的寿命数据中占据很高的位置。 VV7 GT不如市场预期的那样能够获得更高功率的发动机,但现在四缸发动机足以让轿跑车版本将其100公里的加速能力提升1秒以上。这是绝对的高光表现秀。可以跑得比宝马X4快。 VV7 GT有多少市场已经拥有大空间和凶悍的外观?

当打算推出独立豪华汽车品牌WEY Wei Pai时,长城汽车的魏老板实际上已准备好进行拼搏。无论是VV5还是VV7,进入市场时的风景都与魏派不一致,甚至可以说它有些浮动。

从中端市场的VV7来看,其半年的市场销售增长甚至超过了10,000台的月销量。对于20万辆级自动驾驶汽车来说,这确实是一个惊喜,但是在2018年,年度变化经历了诸如调整不佳,低增长率和低优惠力等问题。接下来是销售额持续下降。在过去的2018年,这款威派旗舰的月销量几乎不能维持在2,000辆。

市场被毁了,VV7怎么不卖?

为应对市场危机,威派在今年年初推出了升级型号。在原厂,有一个优惠的销售模式。车辆配置清单的升级不仅带来了惊喜,甚至销量也在不断下降。截至目前,长城WEY VV 7月销量约为1,000台。

事实上,从车辆的实际销售情况不难看出,关于“独立奢侈品”的标签在市场上并没有那么冷,但其原因无非是以下三点:

首先,观众群体很小,而独立的豪华车品牌则是一种尝试。市场上的初始销售主要基于“早期采用者”群体。完成这部分销售后,20万级独立豪华车立即遇到销售。饱和的情况;其次,口碑下降,WEY VV7在市场上的口碑相继下降,2.0T涡轮增压四缸发动机和7速双提供和组合,确实带来了强劲的动力输出,但其产生的油耗水平在效率方面与同等级别的豪华车竞争也很困难;而燃油消耗也带来了直接问题,即20万级VV7的实际消费群,其消费水平,驾驶成本有望成为CR-V等紧凑型合资企业。汽车的水平,但VV7达到10L/100km或更高,但它远离这些紧凑型汽车,这自然导致产品效率与消费预期不匹配的问题。

最终,内部竞争激烈。 “设计师离开”演出后,长城集团又回到了“吃遍天空的伎俩”的老路上。与此同时,H6和H7的炮弹都很尘埃,还有一些VV7的设计。新抵达的哈弗F7和F7x也采用了这种语言。这不仅是市场的问题,也直接导致了消费市场的转移。入门VV7的价格已经能够买到哈弗F7。它不仅具有四轮驱动系统,而且还是高功率2.0T。

由于这些原因的集体爆发,WEY VV7最终成为本月销售数千台的情况。

GT时代的产品,VV7被“失败”追逐

毕竟豪华轿车的豪华轿车控制还不到位,但VV7绝对不是那么好,无论是油耗还是最终性能,它在中型SUV中仍具有良好的竞争力,也许这个它是目前豪华自主品牌的“丰富疾病”。

为了继续使VV7成为市场的一席之地,WEY加速了衍生产品的开发。在今年的成都车展上,它代表了轿跑版的GT车型和其扩展开发的插电式混合动力版。首次亮相。

从标准的中型SUV到轿跑SUV,VV7经历了不明显的造型转型。在标准型号上,VV7实际上具有运动设计,包括前唇,蜂窝中网和大型独立导流孔。这使得在将其改造成轿跑版后不可能再现运动气氛。

但是,我们可以清楚地看到,车辆雾灯区域的导孔有一些调整,从原来的五角形弧形框架变为带有L形运动套件的四边形,以及它的实际情况。空间尺寸也得到了扩展,不仅优化了空气动力学,而且为前制动系统提供了更大量的冷却空气,从而提高了制动系统的效率和稳定性。

除了导流孔外,前面唯一的变化就是保险杠。它由银色运动护罩改装成与前唇相同的颜色。尺寸的减弱表明身体从多功能身份到运动表现的方向。整个前唇的变形和黑色扁平化和湍流优化也相应增加。

性感的臀部,断裂的能力到位

车辆最大的调整当然集中在C柱的后端。C柱的迅速减少使得臀部在尾部显得非常性感,但与宝马X4、本田皇冠等车型相比,它过分的只是介于两者之间,并不像宝马X4那样太尴尬,也不是皇冠的常见背部,褶皱式的变化正好符合最新的而这也降低了对该车后排座椅空间的冲击,轴距高达2950毫米,是中大型SUV的标配。

更重要的是,后保险杠下方出现了双边四出风口。它表示发动机舱中227ps的最大功率和387nm的峰值扭矩。熟悉VV7的消费者应该已经注意到了。这次的发动机调教甚至低于标配的7PS车型,可见长城威派对目前市场反映的高油耗问题做出了回应。通过气缸调节燃油效率更为高效,7.3第二代的0-100km/h加速能力对于一款中型SUV来说非常好,甚至比宝马X4 xDrive25i快了1.6秒,是1.5T皇冠240turbo所无法比拟的,即使它安装在本田上。凭借272PS的高度,地球之梦2.0T,皇冠路也比VV7 GT慢了0.5秒,这足以看出威派豪华轿跑的表现。

VV7 GT插电加速超越豪华高端车

此外,PHEV插电式混合动力车型也已面世。VV7 GT PHEV的整体设计与燃油版相同,只是有一个充电孔和PHEV能量铭牌。矩阵头灯,四排气管和扰流器套件。等等,一切都没有改变。

不过,当长城的大功率2.0T发动机与电动机相结合时,该车的输出性能将更加强劲。虽然威派没有公布动车组带来的实际综合动态参数,但能用5.9秒。0-100km/h速度的完成将使VV7 GT PHEV处于起步阶段,60万级X4 xDrive 30i高端车将紧随其后。在品牌尚待开发的阶段,长城威派将能够将混合动力车提升到这样的性能水平,这足以让威派车主吹一年。

据悉,这款插电版纯电动续航里程将达到70公里,在大部分混合动力车的使用寿命数据中保持较高的位置。VV7 GT并不如市场预期的那样能获得更高动力的发动机,但现在四缸已经足够让Coupe版本将自己的百公里加速能力提升1秒以上。这是一个绝对的高光表演。比宝马X4跑得快。已经拥有大空间和凶猛外观的VV7 GT能有多少个市场?

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